Строительство гаража своими руками / Пол

Пол

Сохранность автомобиля в большой степени зависит и от устройства пола в гараже. Рассмотрим вопрос на примере устройства деревянного настила.

Наиболее благоприятный вариант – как для машины, так и для ее хозяина – деревянный настил из досок толщиной 50 мм с обязательным устройством активной естественной вентиляции подпольного пространства. В то время как бетонный пол –  самый губительный вид покрытия для днища автомобиля, так как он в любое время года остается холодным и не нагревается даже в отапливаемом гараже.

Чтобы дощатый пол служил долго, необходимо правильно его обустроить. Для этого (рисунок 3) вместо общепринятых лаг нужно изготовить бетонные ленточные опоры, в которые вставляются деревянные бруски из лиственницы, предварительно обильно обработанные отработкой машинного масла или любым другим надежным влагоотталкивающим антисептиком.

Опоры шириной около 20 см и высотой 10−30 см (в зависимости от планировки площадки и высоты фундамента гаража) заливаются непосредственно на предварительно выровненную и уплотненную поверхность подполья. Посередине ленты опор изолируются двухслойными полосками рубероида. Такие опоры и вставленные в них бруски не гниют более 20 лет. 

Дополнительно в верхней части фундамента, под противоположными стенами по диагонали, оставляются вентиляционные отверстия (отдушины): одно отверстие должно находиться на солнечной стороне, а другое – напротив (по возможности – восток или запад). 

Опоры нужно заливать так, чтобы оставалась возможность их естественной вентиляции и не было бы «застойных» углов. В зимнее время, при устойчиво минусовых температурах, то есть когда даже в дневное время солнце не прогревает воздух на улице выше ноля градусов, отдушины закрываются.


Расстояние между опорами зависит от веса автомобиля и толщины досок полового настила, но во всех случаях, не должно превышать осями брусков 60 см. Для экономии времени и уменьшения расхода цемента бетонные ленты-лаги нужно заливать с указанным  интервалом только в местах установки автомобиля, а на площади полового настила с малой нагрузкой расстояние между лагами можно увеличить до 80 см.

Доски толщиной 50 мм настилают не сплачивая, с оставлением небольших зазоров 2−3 мм, что будет способствовать дополнительной вентиляции, и крепят их к брускам саморезами. Полотно покрытия пола должно отступать от стен не менее, чем на 30 мм – для обеспечения естественной вентиляции.


Образовавшийся большой зазор между площадью пола и стеной гаража нужно закрыть самодельным плинтусом (рисунке 4) указанной формы: небольшая щель в 1−2 см между стеной и плинтусом должна оставаться. Плинтус изготавливается из доски толщиной 25−40 мм.
Такой пол прослужит очень долго, он относительно теплый, не способствует появлению конденсата и позволяет сохранить днище машины в первозданном виде длительное время.

Необходимо определить и высоту пола относительно участка снаружи гаража. За точку отсчета берется верхний уровень настила пола. Его нужно уложить так, чтобы он находился не менее 15 см над уровнем поверхности перед воротами в месте выезда и не менее 10 см – в любом другом направлении, в зависимости от рельефа территории участка.

Пол гаража настилается с незначительным уклоном в сторону выезда. Уклон может быть явно не виден, но должно быть достаточно одному человеку приложить небольшое усилие, чтобы автомобиль сдвинулся с места и выкатился за пределы гаража. 

Такое устройство пола необходимо для аварийного выкатывания автомобиля. Достаточным будет уклон в 0,25%, т.е. на 4 м длины пола гаража перепад будет составлять всего 1 см, что визуально почти не заметно, но физика свое дело сделает. При этом уклоне небольшой порог в 15 мм, который может понадобиться для уплотнения и утепления двери в проеме, не станет большой помехой для выкатывания автомобиля.

Лет через 15−20 половой настил, при необходимости, можно будет обновить. Для этого на старую поверхность пола укладываются доски нового покрытия толщиной 40−50 мм. Именно для этого случая мы прибавляем 10 см при определении высоты гаража: чтобы после настила второго слоя досок толщиной 50 мм оставался зазор между потолком и наивысшей исходной точкой автомобиля не менее 5 см.

Наверх
  • Рейтинг: 2.00
  • Голосов: 2
  • Оцени:
    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
  • Форум
Назад
  • Сухостойная сосна
  • Сухостой – это стоящее на корню, уснувшее дерево. Сухостойная сосна KELO из Северных регионов Карелии – из-за специфических климатических условий – один из лучших материалов для деревянного дома.
  • Три примера удачной реконструкции
  • Выбирая между сносом и реконструкцией, обладатели старых домов часто останавливаются на первом варианте. Однако изменить облик и внутреннее наполнение строения можно и без столь кардинальных мер. Вопрос лишь в масштабах будущих преобразований.
  • Несъемная опалубка
  • Несъемная опалубка– это хорошо всем знакомая технология блочного строительства по принципу конструктора. Но последнее время наряду с традиционным бетоном для блоков стали использовать и другие материалы, открывающие новые возможности.
  • Фанера на все случаи жизни
  • Мы так привыкли к фанере, что порой даже не задумываемся, как на свет появляется этот универсальный прочный материал, из которого, оказывается, делают все: от кресел до гитар, от яхт до самолетов.
  • Дома из клееного бруса
  • Казалось бы, все, что можно делать с деревом, уже давно придумано и опробовано. Ан нет: современные технологии добрались и до него. Живое тому подтверждение – клееный брус, уникальный продукт синтеза даров природы и заводских технологий.